Глава ОАК сообщил, что первый полет импортозамещенного SSJ100 планируется в 2023 годуСюжетСпециальная военная операция на Украине:
Фото: Alexander Sayganov / Globallookpress.com
Первый полет импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) планируется в середине 2023 года. Такие сроки раскрыл глава «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) Юрий Слюсарь, пишет ТАСС.
Поставки рассчитывают начать к концу 2023 года, сообщил руководитель корпорации. В конце июля был готов фюзеляж воздушного судна, ОАК как разработчик лайнера готовила его к отправке.
По оценкам корпорации, стоимость замены иностранных комплектующих, на которые на данный момент приходится около 70 процентов всех компонентов SSJ100, составит около 50 миллиардов рублей. Сумма притом не учитывает двигатели.
Вопрос импортозамещения в гражданской авиации актуален на фоне отказа от сотрудничества с российскими авиакомпаниями мировых лидеров Airbus и Boeing, последовавшего за решением Москвы начать специальную военную операцию на Украине. Из-за санкций ограничена и возможность приобретать запчасти для имеющихся зарубежных самолетов.
На этом фоне, по данным «Известий», российские авиакомпании обращались в Минтранс с просьбой узаконить процедуру так называемой каннибализации самолетов — снятия исправных запчастей с одних машин для перестановки их на другие. О том, что такая практика уже существует, ранее сообщало агентство Reuters.
Вопрос-ответ
Почему планируется импортозамещенный SSJ100 и в какие сроки?
<pПо словам главы ОАК Юрия Слюсаря, первый полет импортозамещенного SSJ100 запланирован на середину 2023 года, поставки — на конец 2023 года. В июле готов был фюзеляж и подготавливался к отправке.
Каковы ориентировочные затраты на замену импортных компонентов и что именно включено в расчеты?
<pОценка стоимости замены иностранных комплектующих, на которые приходится примерно 70% всех компонентов SSJ100, составляет около 50 млрд рублей и не включает двигатели. Это ориентир по заменяемым частям и системам, которые ранее производились за рубежом.
Каковы причины и последствия для гражданской авиации в связи с импортозамещением?
<pПричина — отказ мировых лидеров Airbus и Boeing и санкции, ограничившие закупку запчастей для существующих самолетов. Это подталкивает к локализации производства и цепочек поставок внутри России, чтобы обеспечивать эксплуатацию флота и снизить зависимость от импорта.
Что означает практика “каннибализации” самолетов и как это может регулироваться?
<pПо данным СМИ, авиакомпании обращаются к Минтрансу с просьбой узаконить практику снятия исправных запчастей с одних судов для переналадки на другие. Такая практика уже существует частично, и правовое оформление может ускорить или систематизировать пополнение запасов и ремонтного фонда, при этом может вызывать вопросы по безопасности и ремонту.
